昔日“黑科技” 今日成标配
今年来,车企纷纷加快汽车安全驾驶辅助、人机交互系统升级等功能普及
发布时间:2019-11-08 来源:中山商报


   安全驾驶辅助系统在很多车型上都可以看到。

车在遇到危险的时候自动刹停、行车电脑能跟人对话……对于不少70后、80后来说,这些功能以前只会出现在《终结者》之类的好莱坞大片中。随着科技的不断进步,到了2019年的今天,不少家用车都已经普及起了这些昔日电影里头的“黑科技”。据记者观察,今年来无论是自主还是合资车企均纷纷加大AEB(自动刹车辅助系统)、车载人机系统升级等智能安全辅助、人性化科技配置的普及力度。这些科技配置除了起到提升汽车卖点的作用外,更大的意义在于切实提升了汽车的安全以及科技含量。

正从高科技配置向高普及不断迈进

近两年,自动驾驶技术在国内的研发和普及都有了明显提速的势头。记者了解到,就在前段时间,国内首条无人驾驶商业运营路线落户武汉中央商务区。据悉,在该区域5G技术全覆盖的硬件条件下,该路线运营车辆为深兰科技自主研发的“熊猫智能公交车”,搭载智能驾驶技术、手脉识别系统、车载机器人,具有语音交互、精准推送、乘客异常行为监测等功能。其自动驾驶技术已通过国内多个城市的测试,并已多地开展试运营。

相比之下,虽然目前家用汽车领域还没有达到完全无人驾驶的标准,但如今各大车企对AEB的普及已经上升到市场竞争层面。

记者查询发现,早在2016年,中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》就明确指出,到2020年搭载L1水平的驾驶级功能新车市场占有率要达到50%,换句话说,明年AEB的新车搭载率目标是达到50%;到中远期的2025年及2030年,AEB的新车搭载率依次要达到70%和近80%。除了国家宏观政策的引导,包括C-NCAP规则、中国保险汽车安全指数等各种法规也在倒逼着企业积极搭载AEB等主动安全功能。

同时,欧盟自2021年起,要求上市新车强制搭载AEB、车道保持辅助等12项车辆安全功能。前者的调研报告认为,目前90%的道路交通事故是由人为失误造成的,而通过新的强制性安全措施,将大幅减少此类事故,并能为未来自动驾驶产业化铺平道路。

“目前10万元级别以上的轿车,基本都开始在AEB方面进行普及。而几年前AEB大多只搭载在进口豪华品牌汽车上。”中山汽车流通行业协会会长吴灏认为,受近年来持续增长的交通事故量影响,消费者对AEB等主动安全功能接受度在不断提高,也愿意为此买单,这都催生了近两年车企对AEB功能普及的重视。而从功能性上来看,目前市面上搭载AEB的汽车已能明显降低城市低速追尾、高速严重事故的发生。尤其对于那些豪华品牌车型来说,避免一次普通追尾事故所节省下来的维修费用,已经相当于把该功能的支出完全“挣”回来了。

记者粗略发现,从普及程度来看,在目前整体乘用车市场中,过去一年合资品牌对AEB的搭载率已经越来越高,而自主品牌搭载AEB的车型售价更是开始下探到10万元以内。而且从近期上市的新车动向看,AEB普及化趋势显然在持续加强。

不过记者同时发现,目前不同车企新车搭载的AEB各有不同,技术水平大多数只达到智能驾驶的L1至L2水平(刹车、油门、方向盘保持等的辅助)。而近段时间刚上市的广汽新能源高端纯电动SUV ——AION LX则宣称其自动驾驶功能已经达到L3级别(可以适应各种道路状况自动控制汽车,司机无需专注驾驶),为国内领先水平。

对此,早前有业内人士预计,未来AEB技术含量一方面将继续往更高级别、功能更丰富的智能驾驶方向普及,另一方面其在紧凑型汽车市场的普及,将随着生产成本的下降而进一步提升,未来6至8万元的入门级车型也将有望搭载基础性的AEB功能。

车企联手互联网巨头打造人机交互系统  重视售后升级挖潜功能

如果说五年前汽车搭载的多媒体车机系统,大家能想到最先进的估计也就只有CARPLAY(手机互联)这些功能。而就在过去几年,不管是传统车企,还是造车新势力,其新车搭载的人机交互系统与智能驾驶一样步入了快车道,科技化的人机操作系统为人们提供了很多便利的功能。

如今,驾驶人通过车机系统的语音助手,基本能实现不动手实现全车玻璃升降、天窗开合、空调温度(座椅通风加热)、多媒体播放、互联网信息查询甚至是自动泊车等操作。而像比亚迪的车机系统,甚至在上述基础上把平板电脑“搬进”了汽车里,除了上述功能外,刷抖音、玩手游、微信视频、在线看电视和电影均不在话下,让车主、乘客娱乐享受得到最大化。

而在这些车机系统被注入智能、网联等“最强大脑”的背后,离不开车企与百度、腾讯、小米、科大讯飞等互联网科技巨头企业的携手研发。记者还留意到,除了新车车机系统的不断推陈出新外,如今车企对车机系统的升级服务,还体现在不断优化的OTA功能上(即远程管理下载,又称在线升级)。

长安汽车中山西区顺肇4S店的售后服务人士指出,由于目前车机系统对汽车各部分的控制功能越来越丰富和开放,而且车机潜力需要通过不断的后续升级挖潜,其原理和当下智能手机的系统升级基本相同。

在具体操作上,目前汽车OTA升级也是需要车辆静止、有足够的电量、处于联网状态。在升级过程前,系统还会提醒车辆不能移动,用户需确保车辆处于安全的环境中。至于升级所需要的时间,一般与升级包的大小、升级功能的多少、联网状态的好坏有直接关系。以长安汽车为例,目前其新车所搭载的系统来自长安与腾讯基于腾讯生态联合开发的梧桐车联,配备行业首发的遥控代客泊车系统APA5.0和L2级自动驾驶。该系统的每一次升级都会给出一个预估的时间,让用户做好准备。

“越是大厂出品的OTA,其可靠性、安全性、耐久度、更新频率一般会越有保障。建议消费者在了解相关车型时,最好也多了解、对比车型所搭载的车机系统的研发背景。”长安汽车顺肇店的工作人员表示。

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